Le 4 mars, le président américain Donald Trump annonçait l’imposition de tarifs douaniers de 25 % sur toutes les exportations canadiennes et mexicaines vers les États-Unis. Bien que leur entrée en vigueur ait été reportée au 2 avril 2025, et retardée en ce qui a trait à l'industrie automobile pour le Canada et le Mexique pour les pièces couvertes par l'ACEUM (Accord Canada - États-Unis - Mexique), cette annonce a instauré une incertitude économique inédite au Canada.
Dès 1900, les véhicules construits par Gus et Jack Mack dans une petite usine de Brooklyn, sur les bords de la rivière Hudson, suscitent rapidement l’intérêt de ceux qui suivent de près la naissance de l’industrie automobile aux États-Unis. Mais, John M. « Jack » Mack et Augustus M. « Gus » Mack ont-ils conscience qu’ils fondent une marque qui deviendra iconique dans l’histoire du transport routier aux États-Unis ?
Gilles Gaudette est très connu dans la région de Contrecoeur. Sa compagnie de transport, créée au milieu des années cinquante, a su s’imposer dans la région de Sorel dans un domaine spécifique à la région. Toutefois, comme la plupart d'entre nous, le temps aurait pu avoir fait son œuvre. Aujourd’hui, c’est son fils qui dirige l’entreprise. Mais Gilles a-t-il lâché le morceau? Pas du tout! Et ce n’est pas tout : il demeure actif dans le domaine du camionnage… mais celui des camions anciens !
La Direction de Reseaudynamique.com a le plaisir de nommer M. Marc-Olivier Lamontagne à titre de Directeur des ventes camion neuf International et Kalmar(Ottawa) pour le centre du Québec.
Avez-vous pris le temps d’aller visiter l’Expo Grands Travaux ? Les 26 et 27 mars derniers se tenait cet événement biennal, qui a lieu, désormais, à l’Espace de Saint-Hyacinthe. Bien entendu, cet événement semble destiné surtout à l’industrie de la construction, mais il y avait sur place plusieurs exposants, dont les produits peuvent aussi bien s’adapter au transport routier qu’aux travaux agricoles.
La direction de Isuzudynamique.com est fière de nommer M. Maxime Longtin à titre de directeur des ventes div. Isuzu pour le centre du Québec.
La traversée de 175 miles entre Columbus (Ohio) et Indianapolis a récemment servi de cadre à des essais de camions autonomes en convoi, dans le cadre d’un projet partiellement financé par le département des Transports des États-Unis. Les camions transportaient des marchandises pour Ease Logistics, une entreprise basée à Dublin, dans l’Ohio, dans le cadre d’une collaboration entre les départements des Transports de l’Ohio et de l’Indiana, selon DriveOhio, une agence dédiée à l’innovation dans la mobilité intelligente.
Depuis une quinzaine d’années, on voit de plus en plus de pickups avec remorques, utilisés pour le transport de marchandises, sur les routes québécoises. La pénurie de chauffeurs de camions lourds, combinée aux effets de la pandémie, a favorisé l’émergence de petites entreprises qui les utilisent. L’un des avantages de ce modèle : un permis de classe 1 suffit, contrairement au permis de classe 3 exigé pour les camions lourds.
