Question de vous remémorer les faits, le constructeur américain Ford a abandonné la construction de ses poids lourds en Amérique du Nord en vendant cette division à Freightliner en 1997. La production issue de cette acquisition allait alors donner naissance à la marque Sterling, un nom qui disparaîtra lui aussi quelques années plus tard.

Ford demeure toutefois présent dans le domaine des camions de dimensions importantes en Amérique du Nord avec ses F-650 et F-750 Super Duty, même si ceux-ci ne constituent pas de véritables tracteurs autoroutiers comme ceux que la marque propose aujourd’hui ailleurs dans le monde.

De l’autre côté de l’Atlantique, Ford avait déjà amorcé un important changement de cap en 1986 avec la création d’Iveco Ford Truck Ltd, une entreprise conjointe formée avec Iveco autour des activités européennes de camions de Ford. Cette association finira elle aussi par prendre fin.

Entre-temps, en Turquie, Ford et Otosan avaient développé leur propre partenariat industriel, qui allait éventuellement donner naissance à Ford Otosan. L’entreprise s’est progressivement imposée dans le domaine des véhicules commerciaux et des poids lourds. En 2018, Ford Trucks lançait ainsi le F-MAX, qui allait être couronné Camion international de l’année 2019.

Aujourd’hui, le F-MAX demeure le porte-étendard de la gamme de poids lourds de Ford Trucks. Dans sa nouvelle génération, il profite notamment du moteur diesel Ecotorq GEN2 de 12,7 litres, développé par Ford Otosan, ainsi que de nombreuses améliorations touchant l’efficacité énergétique, l’aérodynamisme et les systèmes d’aide à la conduite.

Au cas où vous ne le sauriez pas, Ecotorq est une famille de moteurs diesel pour poids lourds développée par Ford Otosan. Le constructeur turc possède d’ailleurs les droits intellectuels et industriels de cette famille de moteurs, qui constitue un élément important de son savoir-faire en matière de véhicules commerciaux.

L’autre gamme commerciale d’importance est la F-LINE, qui peut être adaptée aussi bien au transport routier qu’aux travaux de construction. Et, comme on pouvait le voir à l’IAA Transportation 2026, Ford Trucks pousse maintenant cette famille encore plus loin avec le F-LINE E, une version entièrement électrique.

Encore une fois, il s’agit de camions à cabine avancée, la configuration la plus courante et la plus pratique pour le camionnage européen.

Lentement mais sûrement, les camions Ford se taillent donc une place intéressante sur le marché européen du poids lourd. Les chances de les voir arriver tels quels chez nous demeurent plutôt minces, mais ne serait-il pas intéressant de voir un jour Ford revenir sur nos routes sous la forme de véritables tracteurs autoroutiers?

Photos Ford Otosan