Volvo Trucks North America vient de dévoiler la nouvelle génération de son camion professionnel VNX lors d'une présentation médiatique exclusive organisée à son site de Shippensburg, en Pennsylvanie. Rappelons que le constructeur avait temporairement interrompu la production du VNX en 2017, avant de revitaliser sa gamme de tracteurs en 2018.
Lors de la première journée, Volvo a organisé une présentation nocturne mettant en vedette le nouveau VNX dans différentes applications professionnelles. L'événement réunissait quatre VNX 300 à cabine de jour et un VNX 640 équipé d'une cabine avec couchette. Ce dernier tractait une remorque surbaissée (lowboy) transportant une chargeuse sur roues Volvo. Les modèles VNX 300 illustraient quant à eux diverses applications, notamment des bétonnières, des remorques à bois et deux remorques basculantes.
Une conception entièrement revue
Affichant une allure complètement renouvelée, comme en témoignent les images, le nouveau VNX possède une calandre avant entièrement métallique, dotée d'un treillis en acier destiné à empêcher les débris de pénétrer dans le compartiment moteur.
La cabine du VNX utilise également 30 % d'acier à ultra-haute résistance de plus que les anciens modèles professionnels. Selon Volvo Trucks North America (VTNA), le pare-brise du nouveau camion peut absorber de deux à trois fois plus d'énergie d'impact qu'un pare-brise en verre trempé.
À l'intérieur, les commandes, le volant et le tableau de bord ressemblent à ceux des autres camions Volvo, bien que le nouveau VNX semble disposer d'un plus grand nombre de bouches d'aération pour la climatisation.
La sécurité au cœur des améliorations
Volvo est également reconnu pour l'importance qu'il accorde à la sécurité, et le nouveau VNX ne fait pas exception. Il propose notamment la surveillance des angles morts des deux côtés du véhicule ainsi qu'un système de détection des piétons.
Un coussin gonflable de type rideau est installé de série du côté du conducteur, tandis qu'un dispositif semblable est offert en option du côté passager.
On pourrait croire que la construction renforcée en acier rend la cabine du VNX plus lourde que celle des camions concurrents déjà sur le marché. Pourtant, VTNA affirme que son poids demeure généralement comparable à celui des autres modèles de cette catégorie.
Un groupe motopropulseur adapté aux travaux exigeants
La boîte de vitesses I-Shift du nouveau Volvo VNX dispose de rapports ultrabas permettant au camion de maintenir une vitesse constante aussi faible que 0,6 mi/h (environ 1 km/h). Le véhicule peut également être immobilisé dès que le conducteur relâche l'accélérateur, tandis que la transmission permet de passer de la marche avant à la marche arrière sans avoir à utiliser la pédale de frein.
Cette nouvelle gamme de camions Volvo adopte également le groupe motopropulseur de VTNA conforme aux normes d'émissions EPA 2027, notamment une version mise à jour du moteur D13. Celui-ci peut développer jusqu'à 540 ch et un couple de 1 950 lb-pi.
Selon Volvo, les améliorations apportées au moteur EPA 2027 pourraient permettre une économie de carburant pouvant atteindre 4 % dans certaines applications. Le frein moteur peut quant à lui développer une puissance de freinage allant jusqu'à 630 ch.
Une personnalisation facilitée et une direction télécommandée
Le nouveau VNX a été conçu pour faciliter sa personnalisation et son adaptation à une grande variété d'applications professionnelles.
Le camion fait appel à la nouvelle architecture électrique de 24 V de VTNA, qui comprend notamment un panneau d'accès aux composants électriques du côté passager pouvant être ouvert sans outil, ainsi que des ensembles d'interrupteurs personnalisables.
Les camions disposent également de longerons de châssis derrière la cabine avec des trous prépercés. Les réservoirs d'air et de carburant ont aussi été repositionnés afin de faciliter l'installation d'équipements et d'options adaptés aux besoins des utilisateurs.
Parmi les grandes nouveautés, le VNX peut être commandé avec un système de direction télécommandée installé en usine. Celui-ci permet au conducteur de manœuvrer le camion à distance, sans fil, à des vitesses pouvant atteindre 5 mi/h (environ 8 km/h), une fonctionnalité particulièrement utile dans les espaces restreints.
Nous en saurons certainement davantage sur les capacités de ce nouveau VNX au fur et à mesure de sa commercialisation.
